Bridgestone во Владивостоке. Впервые.
Компания «Бриджстоун» была создана человеком по фамилии Стоунбридж. Правда, это не родное ее звучание, а перевод с японского. «Отцом» компании стал Сёджиро Исибаши, и именно его фамилия, по английски звучащая как Stone Bridge, легла в основу ныне всемирно известной марки Bridgestone. Было это в далеком 1931 году.
Эти любопытные факты прозвучали на открытии состоявшегося 30 марта семинара, посвященного последним достижениям компании Bridgestone в области производства автомобильных шин и презентации ее продукции на Дальнем Востоке России.
Семинар был организован и проведен корпорацией Bridgestone совместно с известной приморской компанией «ДТ - Автоопт», являющейся одним из ведущих партнеров Bridgestone в нашем регионе. Михаил Поляков, генеральный директор «ДТ - Автоопт» во вступительном слове подчеркнул, что мероприятие такого масштаба проводится впервые на Дальнем Востоке, что говорит о возрастающей роли нашего рынка в глазах даже таких супергигантов, как Bridgestone. Слова Михаила Полякова подтвердил господин Такао Кимура, ведущий специалист корпорации Bridgestone по внешнеэкономической деятельности и техническому обслуживанию. Он заявил, что его компания видит российский рынок динамично развивающимся, и рассматривает Дальний Восток как весьма перспективный регион для сотрудничества.
Представляя Bridgestone, господин Кимура упомянул, что на сегодняшний день в различных подразделениях корпорации по всему миру трудится более ста тысяч человек, из которых 12000 только в Японии. Во владении Bridgestone находится также марка Firestone, а совокупная доля рынка корпорации в сегменте шин для легковых автомобилей в 2000 году составляла 19,8% в общемировом производстве. Ближайшим конкурентом Bridgestone является французский Michelin, чья доля в мире сегодня составляет 19,5%.
Дальневосточники, судя по представленной на мероприятии географии, надежды островных соседей оправдали вполне. На семинар Bridgestone приехали гости из Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, других городов Дальнего Востока. Крупные приморские предприятия, такие как «Coca-Cola Ботлерс Владивосток», «Саммит Моторс», и другие, также сочли необходимым присутствовать на встрече с представителем одного из лидеров мировой шинной индустрии.
Такао Кимура увлеченно рассказывал о новейших разработках Bridgestone, подробно объясняя их достоинства и механизм действия. Так, в спектре продукции для легковых автомобилей особое внимание было уделено новым моделям линеек Potenza и Turanza. По словам господина Кимура, за последние пять лет был сделан значительный шаг вперед в обновлении данных модельных рядов. Это произошло благодаря внедрению новой технологии Bridgestone UNI-T. Аббревиатурой, основанной на смысловом созвучии слову «юнити»(объединение), Bridgestone обозначает совокупность нескольких смежных технологий, действительно объединенных в одном изделии - автомобильной шине.
Первое поколение технологии появилось пять лет назад и включало в себя применение компьютерного метода проектирования дизайна CTDM, использование особого углеродистого состава резины LL Carbon, а также новую форму посадочного бурта шины O-Bead. Шины, изготовленные с использованием первой UNI-T, сегодня перешли в разряд б/у, а Bridgestone внедрил уже третье поколение технологии, называемое UNI-T AQ-II, в котором помимо вышеперечисленных, использованы и совершенно новые достижения. Рисунок протектора получил трехмерную геометрию, блоки протектора - новую форму. В составе резины, помимо углерода появились так называемые аква-частицы, а рабочая поверхность самой покрышки стала двухслойной.
По поводу этой самой двухслойности участники семинара задали господину Кимура немало вопросов, главным из которых был следующий: при каком износе проявляется нижний красный слой резины, изображенный на иллюстрациях в рекламных буклетах. Кимура-сан отвечал, что на самом деле использование технологии Dual Layer Tread не подразумевает окраску слоев в разные цвета, и изнашивающаяся шина не становится красной со временем, как это показано на картинках. Иллюстрации с цветом показаны лишь для большей наглядности. Но работа данной технологии все-таки заметна невооруженным глазом, и выглядит как значительно продленный срок службы автомобильной шины. Благодаря этому в Японии она даже стала называться «эйку», то есть «долгий срок». А на внешнем рынке Bridgestone представил ее под созвучным названием AQ, расшифровывающемся с английского, как Advanced Quality, то есть «продвинутое качество». Реализованная всего три года назад, технология «эйку» сегодня уже «продвинулась» до AQ-II.
И все-таки индикаторы износа на шинах Bridgestone присутствуют. Их существует 2 вида :
-
индикатор полного износа (остаточная высота протектора 1,6 мм), находится в 6 местах протектора, на него указывают маленькие стрелочки на внешней стороне шины рядом с краем шины. После износа шины до появления этого индикатора шину использовать нельзя ВООБЩЕ.
индикатор 55% износа. Имеется только на зимних шинах. Представляет собой небольшой ребристый выступ внутри рисунка протектора. Находится в 4 местах протектора. На эти места указывают довольно большие стрелочки в середине боковой поверхности любой зимней шины. Превращение поверхности этой шины из ребристой в гладкую означает то, что использовать шину в качестве зимней больше нельзя(теряется зацепление с ледяной поверхностью). Во Владивостоке во время каждого снегопада можно видеть сотни машин, владельцы которых не подозревают об этом индикаторе и <буксуют> на ледяной поверхности, несмотря на довольно красивый внешне рисунок протектора. Кстати, с этим же связано удивительное поведение японцев, избавляющихся от <почти новых, всего 10% износа со слов продавцов шин б.у. > зимних шин. Ведь зимнюю шину лучше заменить заранее, не дожидаюсь срабатывания индикатора.
Михаил Поляков и Кимура-сан подробно рассказали и показали присутствующим на семинаре эти индикаторы, использовав новую шину Bridgestone в качестве наглядного пособия.
Не обошлось без курьезов. Так, участники семинара обратили внимание на заметку, опубликованную в одном из номеров нашей газеты, где речь шла о маркировке шин красной, желтой и зеленой красками. Автор той заметки утверждал, что таким образом производители метят бракованные шины, которые злой волей недобросовестных продавцов попадают на наш рынок. Похоже, что автор имел ввиду рыночную торговлю подержанными шинами, но сформулировал свою мысль неправильно, очевидно из-за недостатка достоверной информации.
В результате ведущему специалисту транснациональной корпорации пришлось посвятить около часа разъяснению назначений красных, желтых и зеленых маркеров на шинах Bridgestone. Не вдаваясь в подробности, скажем лишь то, что цветные метки на новых шинах никоим образом не связаны с браком или дефектами. Да и странно было бы, если б Bridgestone, к примеру, пускал в продажу шины с «нарушением состава каучуковой смеси», пометив их предварительно цветной краской.
В двух словах эти цветные метки призваны облегчить оптимальную балансировку колеса в сборе. Например <желтая метка> при монтаже шины на диск должна совмещаться с <соском> диска, а красная и зеленая предназначены для оптимальной балансировки многокомпонентных (собираемых) литых дисков, также имеющих специальные <белые метки> для совмещения с цветными метками на шине.
Из этого следует, что семинары, подобные проведенному Bridgestone и «ДТ-Автоопт» являются весьма полезными и познавательными для всех участников автомобильного рынка. Многие ведь и не знают, что правильное хранение автомобильных шин - в вертикальном положении на стеллажах. Складывание их «стопкой», по словам Такао Кимура, допускается лишь на непродолжительное время. Прямые ультрафиолетовые лучи при долгом хранении на открытом воздухе разрешают структуру шины. В результате, при правильном хранении шины она сохраняет свои свойства даже через 5 лет с момента производства, а при нарушении этих условий даже относительно новые шины могут утратить свои свойства. А слова человека, работавшего с покрышками «Формулы 1», что-нибудь, да значат, верно?
